鉄道運行状況における**「倒木」と「倒竹」の区別・違いについて。
Wikipediaよりも詳しく解説しています。
「倒竹」とは？
はいはい、皆さん、こんにちは！
30代前半、独身バリバリ（鉄道一筋！）、筋金入りの鉄道オタクの〇〇です！
今日も今日とて、鉄道運行情報とにらめっこ。
ふむふむ、またどこかで運転見合わせか…って、ん？「倒竹により見合わせ」？
「倒竹」…とうちく…
ちょいと気になりましてね、グーグル先生に聞いてみたんですよ。
そしたら、まあ、いろんな情報が出てくるわけです。
せっかくなので、同じように「倒竹って何ぞや？」とか「倒木と何が違うの？」って思ってる同志に向けて、僕なりに徹底的に解説しちゃおうと思います！
熱い想いを込めて語りますよ！
知られざる実態！？「倒竹」とは何なのか！
まず気になるのが、この「倒竹」という言葉ですよね。
普段の生活では、あんまり聞き慣れない言葉じゃないですか？
僕もね、最初見たときは「ん？新しい鉄道用語？」なんて思っちゃいましたよ（笑）。
でもね、冷静に考えてみれば、「竹が倒れた」っていう、そのまんまの意味なんです。
木が倒れたら「倒木」、竹が倒れたら「倒竹」。
シンプルイズベスト！ってやつですね。
ただ、世間一般的には「倒竹」って言葉、そんなにメジャーじゃないみたいで。
ネットの反応を見てると、「え？倒竹って何？」「初めて聞いた！」みたいな声が結構上がってるんですよ。
僕のスマホで「とうちく」って入力しても、「東筑」って変換されちゃうくらいですしね。
やっぱり、一般的な言葉ではないんでしょう。
でもね、鉄道業界では意外と普通に使われている言葉みたいなんです。
特に、竹林が多い地域とか、雪が多い地域なんかでは、割と頻繁に起こる事象なのかもしれませんね。
長野に住んでいた人が「雪で竹が倒れて道塞いでた」って言ってるのを見ると、あながち間違いじゃないんでしょう。
そう考えると、「倒竹」って言葉を知ってるか知らないかで、ちょっと鉄道通っぽく見えちゃうかもしれませんね（ニヤリ）。
「倒竹」「倒木」運転見合わせの区別・違いは？鉄道運行状況
■なぜ分ける？倒木と倒竹、その理由を深掘り！
さて、ここで皆さんが疑問に思うのが、「木が倒れても竹が倒れても、どっちも線路の障害物でしょ？なんでわざわざ『倒木』と『倒竹』で区別するの？」ってことじゃないでしょうか。
僕も最初はそう思いましたよ。「利用する側からしたら、どっちでもいいじゃん！」って。
でもね、色々と調べていくうちに、いくつかの理由が見えてきたんです。
まず、根本的な話として、木と竹は生物学的に違うものなんです。
木は木本、竹は草本。全然違う種類の植物なんですね。
普段、僕たちが無意識に「木」と「竹」を区別しているように、鉄道会社もその区別をきちんとアナウンスしている、ただそれだけなのかもしれません。
例えるなら、林と竹林は違うし、木刀と竹刀も違いますよね。
その感覚と同じで、倒れたものが「木」なのか「竹」なのかを正確に伝えている、という考え方ですね。
もしかしたら、過去に「あれは木じゃなくて竹だ！」みたいなクレームがあったのかもしれませんよ。
鉄道会社も、利用者の声には敏感ですからね。
一度そういうことがあったら、以後はきちんと区別するようになった、という可能性も考えられます。
あとね、ちょっと穿った見方をすると、過去の苦い経験があるのかもしれません。
例えば、「ディーゼルカーは電車じゃない！」とか、「新幹線も電車だ！」みたいな、細かいけど重要な指摘って、鉄道ファンなら一度は経験ありますよね？（笑）
もしかしたら、そういう経験から、「木と竹は違うんだ！」ってことを明確にするようになった、なんていう裏事情もあるのかもしれませんよ。
まあ、結局のところ、正確性を期すため、そして利用者に誤解を与えないために、倒木と倒竹を分けて表現している、というのが一番有力な理由なんじゃないかなと僕は思います。
「分けてる」っていう意識よりも、「正しく言ってる」っていう意識の方が強いのかもしれませんね。
事実は小説より奇なり！？倒竹による運転見合わせ事例！
さてさて、最後に気になるのが、「実際に倒竹で電車が止まっちゃうことって、そんなによくあるの？」ってことですよね。
僕もね、都会に住んでるとあんまりピンとこないんですけど、調べてみると結構事例があるんですよ！
一番身近な例でいうと、相模鉄道（相鉄）で実際に「倒竹」が発生して、一部列車に遅れが出たっていうニュースがありました。
この時は、「倒竹」っていう言葉が珍しかったみたいで、ネットで結構話題になったみたいですね。「倒木じゃなくて倒竹！？こだわりを感じる！」みたいなコメントもあったみたいで、ちょっと面白いですよね。
でも、この時は比較的すぐに復旧したみたいで、10分ちょっとで運転再開したらしいです。
駅員さんが駆けつけて竹を折って、応急処置をしたみたいですね。迅速な対応、素晴らしい！
もっと масштабな事例だと、JR東海の中央西線や飯田線で、倒竹のために運転見合わせになったっていうニュースもありました。
特急「しなの」が運休になったり、広い範囲で運転が見合わせになったり…影響は結構大きいですよね。
山間部を走る路線だと、竹林も多いでしょうし、雪の影響で倒れやすくなったりするのかもしれません。
JR東日本の中央線でも、積雪の影響で竹が倒れて電線にかかって、一時的に運転見合わせになったっていう事例がありました。
この時は、運転再開まで1時間40分もかかったみたいで、影響を受けた人も結構いたみたいです。
倒れた竹一本でも、電線に引っかかったりすると、復旧に時間がかかることもあるんですね。
これらの事例を見てると、倒竹って、意外と侮れない存在だなって思いますよね。
たかが竹一本、されど竹一本。
僕たちの電車の運行に、少なからず影響を与えることがあるんですから。
線路に倒れたのが木であろうと竹であろうと、安全な運行を確保するためには、迅速な対応が必要なのは言うまでもありません。
倒れたものを撤去するだけでなく、架線や信号設備に異常がないか確認したり、場合によっては修理したりする必要があるわけですから、30分やそこらで復旧できるとは限らないんですよね。
安全第一！これは鉄道の鉄則ですからね。
まとめ： 「倒竹」「倒木」運転見合わせ
どうでしたか皆さん？
今回は、「倒竹」というちょっとマニアックなキーワードから、その意味、倒木と区別する理由、そして実際の運転見合わせ事例まで、深掘りしてみました。
普段何気なく見ている鉄道運行情報も、こうして一つ一つ紐解いていくと、色々な発見があって面白いですよね。
「倒竹」という言葉一つにも、鉄道会社の正確性を求める姿勢や、過去の経験、そして自然の力など、様々な要素が詰まっているんだなぁと、改めて感じました。
これからも、皆さんと一緒に、鉄道に関する色々な「なぜ？」を解き明かしていけたら嬉しいです！
それでは、また次回の鉄分補給ブログでお会いしましょう！
